С 1 марта — режим особого контроля: такси и грузоперевозки ждет тотальная перезагрузка

Рынок такси ждет самая настоящая "чистка рядов". Как напомнил эксперт, норма о локализации была заложена в законе, принятом Госдумой еще год назад, и теперь она обретает реальные очертания.

— Действительно, с 1 марта новые машины, которые заходят в такси, должны соответствовать этим требованиям. То есть будут только машины нашей сборки, условно говоря, из определенного перечня, — пояснил Артем Бобцов.

Это означает, что получить разрешение на работу в агрегаторах и таксопарках смогут исключительно автомобили с клеймом "Made in Russia". Впрочем, эксперт уточнил, что список этот не является раз и навсегда закрытым:

— В перечне, причем, далеко не все машины, которые в России собираются, он постепенно дополняется.

Для миллионов водителей, которые сегодня выходят на линию на иномарках, ввезенных до вступления правил в силу, сделан переходный период. Однако и здесь есть важный нюанс, который лишает автовладельцев маневра.

— Те машины, которые сейчас используются, для них есть период продления возможности работы в такси до 2030 года, но без смены лицензии. То есть, если машина поменяет собственника, например, снова в такси ее поставить уже не получится, — предупреждает Бобцов.

Рынок грузоперевозок ждет не менее радикальная трансформация. И если в случае с такси цель изменений — поддержка отечественного автопрома, то здесь мотивы властей куда серьезнее и касаются национальной безопасности. По словам эксперта, катализаторами нового курса стали громкие трагедии и теракты.

— Очевидно, что катализаторами этого стали события, когда был атакован Крымский мост с помощью взрывчатки в грузовике, совершенно бесконтрольно перевозившейся. А также когда дроны удаленно управлялись из Украины, и мы помним, что атаковали военные аэродромы со стратегическими ракетоносцами, тоже получается, что никакой регистрации нигде груз не проходил, — напомнил Артем Бобцов.

Государство, по сути, объявило войну "серой" логистике, где годами перемещалось абсолютно все без какого-либо контроля. Механизмом наведения порядка станет так называемый реестр перевозчиков. Теперь попасть туда обязан каждый, кто занимается грузоперевозками.

— Видимо, это только первый этап, видимо, дальше государство будет контролировать и кто что возит. Очевидно, что много перевозчиков работает в серой зоне, — рассуждает эксперт.

Удар по теневикам наносится и по налоговой линии: с этого года патентная система для грузоперевозок прекращает свое существование, уступая место упрощенной системе налогообложения. Но самое интересное — как эти изменения отразятся на мелких частниках, которые составляют костяк рынка перевозок "по звонку".

— Большинство действительно мелких перевозчиков, у которых несколько машин либо вообще одна машина работает только на себя, они никогда нигде не регистрировались, они совершенно не на радаре у государства. Частники работали с оплатой либо за наличные, либо переводами на карту. В лучшем случае работали как самозанятые, — констатирует Артем Бобцов.

С 1 марта этот "радар" включат. Всем им придется выйти из тени и легализоваться.

— Теперь нужно будет включаться в реестр для того, чтобы государство для начала поняло, сколько у него перевозчиков, каких, сколько у них машин. А дальше государство будет разбираться с тем, что они и куда возят, от кого, куда, — резюмирует эксперт.

Таким образом, 1 марта 2026 года становится отправной точкой для создания в России полностью прозрачной и подконтрольной системы транспортировки грузов и пассажиров. В выигрыше останутся те, кто готов работать по правилам: для таксистов это возможность сохранить работу, а для добросовестных логистических компаний — начало эры цивилизованного и безопасного рынка без демпинга со стороны нелегалов.

Уважаемые читатели Царьграда!

Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград Южный Урал", пишите: tsargrad-ural@mail.ru Присоединяйтесь к нам во ВКонтакте и в Телеграм.