Назад в прошлое: Чем бензин Евро-3 отличается от Евро-5 и какие машины наиболее уязвимы
На фоне бензинового кризиса правительство пошло на крайние меры.
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, которое фактически возвращает Россию к стандартам топлива 20-летней давности. До конца 2026 года нефтеперерабатывающим заводам разрешено выпускать и продавать бензин с высоким содержанием серы — тот самый «Евро-3», от которого страна отказалась еще в 2016 году.
Зачем это сделали?
Причина банальна — дефицит. В ряде регионов (Орловская, Воронежская, Иркутская, Калининградская области и другие) люди стоят в очередях по несколько часов, а лимиты на колонках достигают 50 литров. Чтобы сбить панику и насытить рынок, власти пошли на хитрость.
Формально топливо будет называться классом К5 (наш аналог Евро-5), но по факту требования к нему резко снижены до уровня Евро-3. Это позволит НПЗ быстрее гнать объемы, не заморачиваясь сложной очисткой бензина.
В чем разница между Евро-3 и привычным Евро-5?
Разница колоссальная, особенно для современных моторов. Главный враг здесь — сера. В Евро-5 ее должно быть не более 10 мг/кг. В разрешенном сейчас топливе допускается 150 мг/кг (в 15 раз больше!). Для дизеля разрыв вообще чудовищный — 350 мг/кг против нормы в 10 мг/кг.
Доля ароматических углеводородов выросла с 35% до 42%. Это прямой путь к образованию нагара на клапанах и поршнях.
Чем это грозит вашей машине?
По словам экспертов, от нескольких заправок бензином с высоким содержанием серы двигатель не испортится, но масло умрет быстро. Современная синтетика просто не рассчитана на такое количество серы. Она начнет терять защитные свойства почти сразу.
«Главная проблема в том, что с топливом Евро-3 будет активнее деградировать моторное масло. Современная смазка классов ACEA A5/B5 и A7/B7, которая сейчас часто рекомендуется автопроизводителями, не рассчитана на бензин с большим содержанием серы. Такие масла при бензине Евро-3 будут быстро терять свои защитные свойства», — пояснил NEWS.ru руководитель петербургской компании «DSG-сервис» автоэксперт Евгений Гульчин.
Совет: Если вы привыкли менять масло каждые 15 тысяч км (как рекомендуют европейцы), то теперь делайте это каждые 5–7 тысяч. Китайские авто требуют замены каждые 10 тысяч, но при таком бензине лучше тоже сократить интервал вдвое.
Кроме того, пострадать может катализатор и лямбда-зонд. Они покроются налетом и перестанут работать, ведь сера превращается в кислоту внутри выхлопной системы.
Особенно пострадают двигатели с непосредственным впрыском (GDI, TSI, TDI). Форсунки работают при адских температурах, и грязь из такого бензина намертво приварится к ним.
Кому бояться, а кому все равно?
Парадокс ситуации в том, что старые машины переживут этот кризис легче новых. Под ударом новые турбированные иномарки, современные корейские и китайские кроссоверы. Им нужно чистое топливо как воздух.
Выживут старые добрые «Жигули», карбюраторные «Волги» и внедорожники 90-х годов. Им этот «грязный» бензин нипочем, ведь они проектировались под гораздо худшее топливо.
Уважаемые читатели Царьграда!
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград Южный Урал", пишите: ural-grad@mail.ru Присоединяйтесь к нам в Дзене и во ВКонтакте.